Herramientas necesarias:
- Destalonadora manual de ruedas
- Equilibradora manual de ruedas con conos laterales
- 3 desmontadores de rueda
- Varios protectores de llanta
- Compresor para inflar
- Terraja para extraer obús
- Plomos adhesivos
- Fairy u otra marca de lavavajillas
- Unas latas de cerveza
- Un poco de cachondeo
:
Se procederá al cambio del neumático trasero de la Suzuki y del aceite de la Kawasaki
Cambio de aceite.
Colocamos el recipiente bajo el tapón de vaciado del aceite
Cambio de neumático trasero.
La moto colocada en los caballetes y el neumático nuevo preparado, así
como las herramientas
¡Qué bonito el neumático nuevo!
Fundamental: herramientas y lata de cerveza. Ya podemos empezar.
El aceite usado de la Kawa va cayendo. Dejamos que se vacíe bien
mientras nos dedicamos al neumático de la otra moto.
Preparada la maquinaria para el cambio de neumático: destalonadora,
contrapesadora y cerveza para el operario.
Guantes colocados y ¡a la faena!
Esta es la rueda que vamos a desmontar
Tenemos todo lo necesario.
Se afloja la tuerca del eje con la llave apropiada.
Por el otro lado, observamos los tornillos que hay que quitar para
soltar la pinza del freno
Se quitan los tornillos para soltar la pinza del freno.
Hemos quitado el caballete para poder acceder al tornillo sin
obstáculos.
Pinza suelta. Si tuviéramos que cambiar pastillas, se podría aprovechar
para hacerlo.
Colocamos de nuevo el caballete
Por el lado izquierdo está el extremo del eje, al que hemos quitado la
tuerca. Luego lo sacaremos.
Antes, sacamos la cadena.
Ya se puede retirar la rueda, extrayendo previamente el eje,
Esta pieza está por el interior en el lado derecho y nos fijamos cómo va
para montarla correctamente luego.
Introducimos el eje en su sitio mientras sustituimos el neumático.
Como se ve, el piñón se desprende de la rueda. Terminada la operación de
desmontaje de la rueda.
Ahora comienza la operación de sustitución del neumático usado. Para eso
contamos con la terraja o llave para sacar el obús, la destalonadora, las
palancas, los protectores, la contrapesadora y los plomos.
Este es el obús que hemos extraído de la válvula con la llave apropiada
para ello.
Se destalona la rueda por uno y otro lado
Una vez destalonada, empezamos a sacarla de la llanta. Para ello, en primer lugar colocamos los protectores para evitar rayar la llanta.
VIDEO 3
Neumático viejo retirado.
Aprovechamos para hacer una buena limpieza de la llanta...
... y dejarla como la patena.
Este es el producto que vamos a utilizar para untar los bordes. Vale
cualquier detergente para lavar vajillas.
En la llanta nueva que vamos a poner, buscamos la flechita que señala el
sentido del giro, para colocarla debidamente en la llanta.
En algunos casos, la llanta lleva además una marca amarilla que se debe
hacer coincidir con la válvula.
VIDEO 4
VIDEO 5
La llanta ha entrado ya completamente
El trabajo duro está hecho
Metemos presión a la rueda hasta que el neumático talone con la llanta.
Una vez que los flancos han encajado bien en la llanta, quitamos presión
hasta dejarla en la adecuada para la carretera o para el circuito.
Ahora viene la operación de contrapesar.
Colocamos el eje de contrapesar y los conos en los extremos.
Ya está el eje puesto
Antes e contrapesar, vamos a quitar los plomos viejos y limpiar los
restos de pegamento.
Colocamos la rueda sobre los soportes y la
dejamos girar libre suavemente. Hay que ver en qué posición se detiene.
Cuando se detiene la rueda, es que la parte de abajo pesa más y la de
arriba menos. Marcamos con un trozo de cinta la parte alta para saber
que es ahí donde debemos poner los contrapesos. Primero los colocamos
sujetándolos tan sólo con cinta adhesiva o de carrocero y vamos probando
añadiendo o quitando plomos.
Cuando la rueda queda quiera en cualquier posición de giro es que está
contrapesada.
¡Ahí está!
Colocamos los plomos ya definitivamente en su sitio.
Neumático colocado, hinflado y contrapesado. Ahora a montar la rueda en
la moto.
Sacamos el eje que habíamos dejado en su sitio después de sacar la
rueda.
Nunca viene mal untar el eje con grasa.
Ponemos el piñón en su sitio
Colocamos la pieza interna del lado derecho...
...e introducimos por el lado derecho el eje.
Hay que fijarse que la cabeza del eje encaje debidamente en su
emplazamiento.
Engranamos la cadena.
Metemos la tuerca del eje y la apretamos con la llave.
Ahora colocamos la pinza de freno en su sitio.
¡Hecho! ¡A rodar!
Destalonando con el peso de una furgoneta.
http://www.monster696.es/showthread.php?t=5668
Un video muy bien explicado y muy clarito, que utiliza una máquina diferente para destalonar. Éste se apaña con dos protectores.
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